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显然，两起事故都涉及波音公司同一型号飞机波音737Max系列。
简言之，事故接连暴露了同型号飞机之严重设计缺陷，即：新安装发动机与整个系统的严重不匹配。由于新发动机比旧引擎大了整一圈，位置也更靠前，导致抬头力矩变大，因而飞行时机头容易“自然抬起”招致风险。为此，波音公司设计了一款MCAS软件来化解飞机自然抬头问题，其核心设备是一个传感器，安装位置在机头。传感器工作原理是适时感知飞机前方气流变化，一旦出现飞机“抬头”，软件自动调控飞机反向低头，以此平衡飞机飞行。
但这一设计却没考虑或根本没考虑传感器并非万能之身！如果它一旦出现故障或者坏掉或者不能正常工作或者受高空紊乱气流影响误判飞机飞行状态，它照样启动软件强行把飞机机头向下拉，飞机就会持续俯冲。而现实中，这个万能的传感器已经接连出现多次故障。所以，几乎购进这一机型的国家都已停飞这款飞机。
由此，两起事故少不了关联。
两起空难的原因可能都主要有两个，其一是安装的飞行器失速保护系统设计存在问题，导致飞机失速，其二是波音公司没有公开737 MAX机型飞机新增了自动失速保护系统这一重要信息，导致飞行员在紧急情况下无法处理遇到的事故。具体的分析可以看下篇文章
https://mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw
从这一点不难看出，此次空难绝非那么简单。
现在谁也不敢轻易公布结果，毕竟美国司法部已介入调查，FBI已取得证据，如果公布的结果和调查事实不符，有人估计牢底坐穿，甚至会牵扯到顶端的掌权人。
所有人都在等美国司法部的调查如果，根据实际情况再做下一步打算。
不是已经公布了吗？
在3月18日，法国航空调查局已经根据其中一个黑匣子数据的初步分析发表了声明，埃航与狮航波音客机失事存在着“明显的相似之处”，接下来将对此进行深入调查。
法国已经将数据转给埃塞俄比亚航空事故调查局，后者将在30天内公布一份事故初步报告。
所以，事实并不像问题中所说的不公布调查情况，只是调查和取证需要时间，再者说，这事你觉得能瞒得过去吗？事故中这么多人失去了生命，还有这么多国际媒体关注着，波音自己的声誉也都在其中。提问者应该多关注一下国际资讯，别一拍脑袋想一出是一出。
谢提问;法国和埃塞俄比亚现在可能是还没有分析清楚吧！对于这以关乎国际安全问题,世界航空事物就是到了一定时间,我个人认为也不会有过完全请楚的结论,埃法都是美国的盟友国,在这一事情上,不多不少也还会有所顾虑,美国在很多事情都明目涨胆的干涉,这个事也不会例外.但又不得不顾及自己国家的声誉,权衡利弊。这时,法埃会两权相衡取其轻,可能会把737航空事故做模糊处理也不无可能吧？
在许多情况下，如果没有来自黑匣子的数据作为证据，调查人员基本无法确定飞机坠毁的确切原因。
鉴于大多数飞机失事的破坏性，调查人员必须提前做好足够多的准备，而黑匣子就可以大致地收集到每一个可能的证据。
在一般情况下，想要把黑匣子的数据进行彻底粉碎，几乎是不可能的，因为它是由钛钢金属制成的坚实物体，经得起各种严酷环境而不损坏，同时还具有简单的信号发射的功能，用于调查人员寻找。
例如法航 447 航班的调查，即使被搁置了近 2 年的时间，最终还是从大西洋约3,980 米深处找到并回收了黑匣子。
但黑匣子也不是万能的！
例如，在臭名昭著的胜安航空 185 航班案例中，飞机的黑匣子在坠机前不久被故意停用，从而抹去了机组人员此后行动的任何证据。尽管这起事故具有“非正常”的特征，但由于缺乏记录仪提供的具体证据，不得不停止调查。
话虽如此，即使它具有局限性，而且通常不能说明全部情况，但黑匣子依然非常重要。
并且，黑匣子并不是调查人员唯一需要的东西。
每一次航空事故都由一个独特的事件链组成，这些事件排成一列以使其发生。无论情况如何，黑匣子都会记录每次飞行的相同类型的飞行参数和数据。
对于某些事故，黑匣子可能有助于调查，而对于另一些事故，它们可能是“垫脚石”用于排除特定原因的手段。
同时为了防止意外的发生，例如由于电气故障或篡改，商用飞机一般需要携带两个黑匣子。
1.驾驶舱语音记录器 (CVR)，记录驾驶舱的声学环境，包括飞行员和其他乘员之间的对话、开关或发动机旋转等发出的噪音、机舱的尖叫声、警报和任何其他从驾驶舱可以听到声音。
因为特殊情况下，某些声音也可以作为证据提供帮助。
2.飞行数据记录器 (FDR)，它记录来自飞行员输入和飞机传感器、仪器和发动机的所有数据。记录的参数为调查人员提供有关俯仰角、坡度角、速度、姿态、发动机功率和高升力装置设置、方向舵运动和其他数据的信息，以便他们可以按时间顺序重建飞机的确切飞行路径和配置。
3.此外，许多现代客机都配备了快速访问记录器 (QAR)，它在记录原始飞行数据方面的功能与 FDR 类似，可以短时间内以更高的采样率进行采样，使用 USB 连接用存储卡也可简单地提取数据。
之前QAR 主要用于飞行安全和质量保证，因此设计之初就不是为了在坠机事故中记录数据。
不过现在，它也已经可以用于调查飞行事故（例如遭遇严重颠簸）。
从 1960 年代开始，黑匣子被强制用于世界各地的商业航班。
过去几十年的空难调查表明，虽然黑匣子并非万无一失，但它们能够减少调查人员的工作量，加快调查过程，提供较为准确的结论。
注：极为罕见的航空灾难除外，即两台记录仪都丢失或损坏，没有其他证据可以替代其数据。其中包括 2003年波音727和 2014年马航MH370 航班的神秘>失落/strong>。
黑匣子最大的作用，就是可以为事故调查人员提出巨大帮助，并且还给大家一个真相。
感谢您的观看
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